سمارٹ الیکٹرک وہیکل چارجنگ شروع کرنے کے لیے ٹیک سے باہر نکلیں۔

کیا سہولت اسٹور مینیجرز کو تیزی سے بڑھتے ہوئے الیکٹرک وہیکل (EV) کے رجحان کے مطابق ڈھالنے کے لیے تجربہ کار توانائی کے ماہرین کی ضرورت ہے؟ضروری نہیں، لیکن وہ مساوات کے تکنیکی پہلو کو سمجھ کر زیادہ باخبر فیصلہ کر سکتے ہیں۔
یہاں پر نظر رکھنے کے لیے کچھ متغیرات ہیں، یہاں تک کہ اگر آپ کا یومیہ کام الیکٹریکل انجینئرنگ یا نیٹ ورک مینجمنٹ سے زیادہ اکاؤنٹنگ اور کاروباری حکمت عملی کے گرد گھومتا ہے۔
قانون سازوں نے پچھلے سال 500,000 پبلک الیکٹرک وہیکل چارجرز کا نیٹ ورک بنانے کے لیے 7.5 بلین ڈالر کی منظوری دی تھی، لیکن وہ چاہتے ہیں کہ فنڈز صرف اعلیٰ صلاحیت والے DC چارجرز پر جائیں۔
DC چارجر اشتہارات میں "سپر فاسٹ" یا "بجلی تیز" جیسی صفتوں کو نظر انداز کریں۔جب کہ وفاقی فنڈنگ ​​جاری ہے، Tier 3 کا سامان تلاش کریں جو نیشنل الیکٹرک وہیکل انفراسٹرکچر (NEVI) فارمولہ پروگرام میں بیان کردہ تصریحات پر پورا اترتا ہو۔کم از کم مسافر کار چارجرز کے لیے، اس کا مطلب فی اسٹیشن 150 سے 350 کلو واٹ کے درمیان ہے۔
مستقبل میں، کم طاقت والے DC چارجرز ریٹیل آؤٹ لیٹس یا ریستوراں میں استعمال کیے جانے کا امکان ہے جہاں اوسطاً صارف 25 منٹ سے زیادہ وقت گزارتا ہے۔تیزی سے بڑھتے ہوئے سہولت والے اسٹورز کو ایسے آلات کی ضرورت ہوتی ہے جو NEVI کی تشکیل کے معیارات پر پورا اترتے ہوں۔
چارجر کی تنصیب، دیکھ بھال اور آپریشن سے متعلق اضافی ضروریات بھی مجموعی تصویر کا حصہ ہیں۔FMCG خوردہ فروش EV چارجنگ سبسڈی جیتنے کا بہترین طریقہ تلاش کرنے کے لیے وکلاء اور الیکٹریکل انجینئرز سے مشورہ کر سکتے ہیں۔انجینئرز تکنیکی تفصیلات پر بھی تبادلہ خیال کر سکتے ہیں جو چارجنگ کی رفتار کو بہت زیادہ متاثر کرتی ہیں، جیسے کہ آیا یہ آلہ اسٹینڈ لون ہے یا اسپلٹ آرکیٹیکچر۔
امریکی حکومت چاہتی ہے کہ 2030 تک فروخت ہونے والی تمام نئی کاروں میں سے نصف الیکٹرک گاڑیاں ہوں، لیکن اس مقصد تک پہنچنے کے لیے ملک کے موجودہ اندازے کے مطابق 160,000 پبلک الیکٹرک گاڑیوں کے چارجرز سے 20 گنا، یا کچھ اندازوں کے مطابق، کل تقریباً 3.2 ملین کی ضرورت پڑ سکتی ہے۔
یہ سارے چارجرز کہاں رکھیں؟سب سے پہلے، حکومت بین ریاستی ہائی وے سسٹم کے بڑے ٹرانسپورٹیشن کوریڈورز کے ساتھ ہر 50 میل یا اس کے بعد کم از کم چار لیول 3 چارجرز دیکھنا چاہتی ہے۔الیکٹرک گاڑیوں کے چارجرز کے لیے فنڈنگ ​​کا پہلا دور اس مقصد پر مرکوز تھا۔ثانوی سڑکیں بعد میں ظاہر ہوں گی۔
سی نیٹ ورکس فیڈرل پروگرام کا استعمال یہ فیصلہ کرنے کے لیے کر سکتے ہیں کہ الیکٹرک وہیکل چارجنگ پروگرام کے ساتھ اسٹورز کہاں کھولیں یا ان کی تزئین و آرائش کریں۔تاہم، ایک اہم عنصر مقامی نیٹ ورک کی صلاحیت کی مناسبیت ہے۔
گھر کے گیراج میں معیاری الیکٹریکل آؤٹ لیٹ کا استعمال کرتے ہوئے، لیول 1 کا چارجر 20 سے 30 گھنٹے میں برقی گاڑی کو چارج کر سکتا ہے۔لیول 2 ایک مضبوط کنکشن کا استعمال کرتا ہے اور 4 سے 10 گھنٹے میں الیکٹرک کار کو چارج کر سکتا ہے۔لیول 3 مسافر کار کو 20 یا 30 منٹ میں چارج کر سکتا ہے، لیکن تیز چارجنگ کے لیے زیادہ پاور کی ضرورت ہوتی ہے۔(ویسے، اگر ٹیک اسٹارٹ اپس کا ایک نیا بیچ اپنا راستہ اختیار کرتا ہے، تو ٹائر 3 اور بھی تیزی سے آگے بڑھ سکتا ہے؛ فلائی وہیل پر مبنی سسٹم کا استعمال کرتے ہوئے ایک ہی چارج پر 10 منٹ کے دعوے پہلے ہی موجود ہیں۔)
سہولت اسٹور میں ہر لیول 3 چارجر کے لیے، بجلی کی ضروریات تیزی سے بڑھ سکتی ہیں۔یہ خاص طور پر درست ہے اگر آپ لمبی دوری کا ٹرک لوڈ کر رہے ہیں۔600 کلو واٹ اور اس سے اوپر کے فاسٹ چارجرز کے ذریعے سروس کی گئی، ان کی بیٹری کی صلاحیت 500 کلو واٹ گھنٹے (kWh) سے 1 میگا واٹ گھنٹے (MWh) تک ہے۔اس کے مقابلے میں، اوسط امریکی گھرانے کو تقریباً 890 کلو واٹ بجلی استعمال کرنے میں پورا مہینہ لگتا ہے۔
ان سب کا مطلب یہ ہے کہ الیکٹرک کار پر مرکوز سہولت اسٹورز کا مقامی چین پر بڑا اثر پڑے گا۔خوش قسمتی سے، آپ کے ان سائٹس کے استعمال کو کم کرنے کے طریقے موجود ہیں۔ایک سے زیادہ پورٹس کے چارج لیول بڑھنے پر فاسٹ چارجرز کو پاور شیئرنگ موڈ پر سوئچ کرنے کے لیے ڈیزائن کیا جا سکتا ہے۔فرض کریں کہ آپ کے پاس ایک چارجنگ اسٹیشن ہے جس کی زیادہ سے زیادہ طاقت 350 کلو واٹ ہے، جب دوسری یا تیسری کار اس پارکنگ لاٹ میں دوسرے چارجنگ اسٹیشنوں سے جڑتی ہے تو تمام چارجنگ اسٹیشنوں پر لوڈ کم ہوجاتا ہے۔
مقصد بجلی کی کھپت کی تقسیم اور توازن ہے۔لیکن وفاقی معیارات کے مطابق، لیول 3 کو ہمیشہ کم از کم 150 کلو واٹ چارجنگ پاور فراہم کرنا چاہیے، یہاں تک کہ پاور سپلٹ کرتے وقت بھی۔لہٰذا جب 10 چارجنگ اسٹیشن بیک وقت ایک الیکٹرک کار کو چارج کرتے ہیں، تب بھی کل پاور 1,500 کلو واٹ ہوتی ہے - ایک ہی جگہ کے لیے ایک بہت بڑا برقی بوجھ، لیکن گرڈ پر تمام چارجنگ اسٹیشنوں کے مقابلے میں کم ڈیمانڈ جو پورے 350 کلو واٹ پر چل رہے ہیں۔
چونکہ موبائل اسٹورز تیزی سے چارجنگ کو لاگو کرتے ہیں، انہیں میونسپلٹیز، یوٹیلیٹیز، الیکٹریکل انجینئرز اور دیگر ماہرین کے ساتھ مل کر اس بات کا تعین کرنے کی ضرورت ہوگی کہ نیٹ ورک کی بڑھتی ہوئی رکاوٹوں میں کیا ممکن ہے۔دو لیول 3 چارجرز انسٹال کرنا کچھ سائٹس پر کام کر سکتا ہے، لیکن آٹھ یا 10 نہیں۔
تکنیکی مہارت فراہم کرنے سے خوردہ فروشوں کو EV چارج کرنے والے آلات کے مینوفیکچررز کو منتخب کرنے، سائٹ کے منصوبے تیار کرنے، اور یوٹیلیٹی بولیاں جمع کرانے میں مدد مل سکتی ہے۔
بدقسمتی سے، نیٹ ورک کی صلاحیت کا پہلے سے تعین کرنا مشکل ہو سکتا ہے کیونکہ زیادہ تر یوٹیلیٹیز اس کی اطلاع عوامی طور پر نہیں دیتی ہیں جب کوئی خاص سب سٹیشن تقریباً اوور لوڈ ہوتا ہے۔سی-سٹور کے لاگو ہونے کے بعد، یوٹیلیٹی تعلقات کا ایک خاص مطالعہ کرے گی، اور پھر نتائج فراہم کرے گی۔
منظوری کے بعد، خوردہ فروشوں کو ٹائر 3 چارجرز کو سپورٹ کرنے کے لیے ایک نیا 480 وولٹ 3 فیز مینز شامل کرنے کی ضرورت پڑ سکتی ہے۔نئے سٹورز کے لیے کمبو سروس کا ہونا لاگت سے موثر ہو سکتا ہے جہاں بجلی کی فراہمی 3 منزلوں پر کام کرتی ہے اور پھر عمارت کی خدمت کے لیے دو الگ الگ سروسز کے بجائے ٹیپ کرتی ہے۔
آخر میں، خوردہ فروشوں کو الیکٹرک گاڑیوں کو وسیع تر اپنانے کے لیے منظرناموں کی منصوبہ بندی کرنی چاہیے۔اگر کسی کمپنی کا خیال ہے کہ ایک مقبول سائٹ کے لیے بنائے گئے دو چارجرز ایک دن میں بڑھ کر 10 ہو سکتے ہیں، تو بعد میں فرش کو صاف کرنے کے بجائے اضافی پلمبنگ لگانا زیادہ سرمایہ کاری مؤثر ہو سکتا ہے۔
کئی دہائیوں کے دوران، سہولت اسٹور کے فیصلہ سازوں نے پٹرول کے کاروبار کی اقتصادیات، لاجسٹکس اور ٹیکنالوجی میں اہم تجربہ حاصل کیا ہے۔متوازی ٹریک آج برقی گاڑیوں کی دوڑ میں مقابلے کو شکست دینے کا بہترین طریقہ ہو سکتا ہے۔
سکاٹ ویسٹ فورٹ ورتھ، ٹیکساس میں HFA میں ایک سینئر مکینیکل انجینئر، توانائی کی کارکردگی کے ماہر، اور لیڈ ڈیزائنر ہیں، جہاں وہ EV چارجنگ پروجیکٹس پر کئی خوردہ فروشوں کے ساتھ کام کرتے ہیں۔اس سے [email protected] پر رابطہ کیا جا سکتا ہے۔
ایڈیٹر کا نوٹ: یہ کالم صرف مصنف کے نقطہ نظر کی نمائندگی کرتا ہے، سہولت اسٹور نیوز پوائنٹ آف ویو کی نہیں۔